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下面附上一則新聞讓大家了解時事
不再只限園區！工研院自駕車 最快6月上路
自駕車成趨勢，而雖然台灣起步比較晚，不過努力追上，而想要佔有一席之地，除了技術還要策略，工研院鎖定發展公共運輸，所研發的自駕車除了在特定場域測試，最快六月份更要在新竹南寮地區上路，產業前景看好，不只有越來越多公司投入、學校也成立相關科系。
自駕車，六月開上路，站穩市場，公共運輸市場大，學校成立系所。
測試人員：「停停停停。」
無人操控自駕車，偵測到前方有人，立刻停住，自駕車技術發展，越來越成熟，結合AI、感知、控制與車輛系統，不管颳風下雨黑夜還是白天，精準度更高，而工研院研發的自駕車中型巴士，從封閉區域測試後，最快在6月份，將在新竹市南寮、舊港區，實際上路。
工研院資公所組長蔣村杰：「這裡就是自駕車的眼睛，這是他前面的攝影機，所照出來的結果，可以看到前側狀況跟左右狀況。」
自駕車台灣起步晚，不只要跟上，還要站穩，除了技術更要有策略運用，工研院先鎖定公共運輸，符合台灣狀況以及需求。
工研院資公所組長蔣村杰：「所以我們在這個計劃當中，我們就發展所謂的AI自動駕駛的系統，然後它綜合了感知的技術，然後配合我們的控制跟決策的單元，組成整個自駕車的百貨優惠年終募集核心技術。」
引以為傲的，還有這個所謂的V2X，也就是紅綠燈偵測，不像國外只靠攝影機，會受到天候環境影響。
工研院資公所組長蔣村杰：「我們自駕車過馬路是聽得懂燈號的，然後它不是用眼睛來看，這個技術就好像把他形容成一般人，就好像是自駕車有它的眼睛，有它的耳朵。」
對於特地場域接駁，像是停車場到博物館、球場等，舒緩塞車狀況，甚至在市區可以實施24小時公車，降低人力短缺以及過勞情況。
2025年自動駕駛汽車市場總規模將達420億美元，到2035年更超過770億美元，人才培育有急迫性，大華科技大學，成立全台第一個自駕車研究中心，開設相關科系。
大華科技大學曾同學：「我是想說未來這個汽車產業，是我們台灣人所需要的一個技術，就目前時代進步來講，自駕車是一個必備的一項技術門檻。」
車輛變革趨勢，從公共運輸到個人需求，相關法令也得跟上，無人載具創新實驗條例，六月實施，只是全力發展周邊產業，碰到緊急狀況時，它到底應該做怎麼樣的判斷
專家提醒，自駕車發展不光是技術層面，還有跟社會倫理判斷的問題。
兒虐案頻傳 花東成立兒少保護醫療整合中心
(健康醫療網／林怡亭報導)
兒童受虐案件頻傳，通報案件逐年增加，從2015年到2017年間，增加六千多例，但醫事人員通報的案例卻逐年減少。花蓮慈濟醫院配合衛生福利部成立「兒少保護區域醫療整合中心」，除整合院內醫療團隊，協助兒虐個案驗傷診療，並提升花蓮、臺東地區相關醫事人員的兒虐辨識與防治知能，使兒虐個案驗傷診療及後續追蹤更為完善。
兒少保護醫療整合中心 跨越各科團隊
花蓮慈濟醫院在七月一日成立「兒少保護醫療區域整合中心」，由小兒部主任朱家祥召集兒童社區醫療科代理主任陳明群、兒童青少年精神科主任許智堯、小兒部醫師張雲傑、臨床心理師王瑾婷、社服室主任謝侑書、社工師蘇倚萱、個案管理師廖夏慧組成跨專業、跨團隊的整合中心。 小兒部主任朱家祥表示，受虐的孩子，不只身體有傷，心靈也會有傷，要深入了解背後造成的原因，需要各科專業來協助。兒虐的概念應深植在每一位醫療人員的心中，提升他們的敏銳度，讓這些孩子在進到醫院治療時就能得到幫助。
每兩天一位受虐兒死亡 根本問題在家庭
臺大醫院小兒部兒童胸腔與加護醫學科主任呂立醫師長期致力於推動醫界兒少保護，二十多年來，為了提升兒童醫療服務，不只走訪各國參觀兒童醫院，2016年在兒少保護醫療中心，辦了全臺第一個聯合門診，只希望受虐兒獲得更好的照護。呂立醫師指出，根據2017年通報案件，平均每八分鐘就有一位兒童被通報，每兩天就有一位受虐兒死亡；他認為，建立醫療與社政的聯絡網之後，最根本的問題要從家庭教育做起，協助受虐兒的家庭重組、重建、療育、復能後，才有可能終止暴力循環。
花東兩地動起來 醫護齊當守門人
花蓮慈院兒少醫療區域整合中心主要服務，包括驗傷評估、兒少性侵害專業鑑定及特殊個案身心復原治療。保護團隊不只提供醫療上的協助，也提供社會資源諮詢服務。若是重大兒虐個案，將建立個案管理資訊，並提供相關服務，在結案後會持續追蹤三個月。
花蓮慈院未來還分別在花蓮、臺東舉辦四場的研習會，讓兩地醫護、社工、教育人員及臨床心理師，透過專業研習及經驗分享扮演守門人的角色之外，彼此互相連結，讓受虐兒能安心成長。
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